发表于 2014-1-29 08:29
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当地时间2013年12月11日，美国华盛顿，韩亚航空214航班空难听证会在美国运输安全委员会总部举行。该委员会当天公布的一份调查报告说，去年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。
2013年7月6日，韩亚航空一架搭载着140名中国乘客的班机，在美国旧金山国际机场发生空难，3名中国学生不幸罹难，令国人心碎。
近日，约80名中国乘客委托美国律师，正式起诉失事飞机的制造商美国波音公司（以下简称“波音公司”），要求其承担部分责任，并对乘客的人身伤害作出赔偿。
中国青年报从美国律师处独家获悉，这一集体诉讼，目前已获伊利诺伊州库克县巡回法院立案受理，索赔额达数百万美元，“但诉讼有可能持续两年”。
而波音公司向中国青年报表示，不对此事发表任何评论。
每人索赔不低于5万美元
去年7月6日，一架波音777客机从韩国仁川国际机场飞往美国旧金山，3名花季少年恐怕不会想到，这将变成一场死亡之旅。
旧金山时间当日上午11时36分，这架航班号为OZ214的客机在降落时失事，飞机尾部折断，并起火燃烧。王佳琳、叶梦圆两名浙江籍中学生当场死亡，另一名学生也因伤势过重不治身亡。
目前，美国国家运输安全委员会（NTSB）正在负责这起空难的调查工作。而部分中国乘客针对波音公司和韩亚航空的法律行动，已经启动。
“这是一起针对波音公司的产品责任诉讼，因为它在这起空难中，存在疏忽过失。”本案代理律师美国瑞贝克律师事务所（Ribbeck
Law
Chartered）律师莫妮卡凯利（Monica.R.Kelly）告诉中国青年报记者，“飞机有设计缺陷”和“波音公司未对飞行员进行足够的训练”，是其被起诉的主因。
据媒体公开报道，在美国国家运输安全委员会此前进行的听证会上，韩亚航空失事班机的驾驶员曾表示，飞机在降落过程中进跑道速度过慢，但航速警告系统并未进行预警，之后驾驶员试图用自动油门进行纠正，速度亦未有任何改变。
记者注意到，在空难发生的当月，瑞贝克律师事务所就曾召开新闻发布会，表示来自美国、中国和韩国的83名乘客，已向伊利诺伊州巡回法院提出首起诉讼，状告波音公司。
而在近日接受中国青年报记者采访时，莫妮卡凯利明确表示，起诉目前已获该法院立案。
中国青年报记者在莫妮卡凯利提供的起诉书上看到，实际参与起诉的乘客超过了100人，其中，除了3名美国公民、1名加拿大公民和50余名韩国公民外，其余约80名原告，均为中国公民。起诉书同时显示，每人的索赔额，超过了5万美元。
记者还注意到，原告中，也包括3名罹难学生生前就读的江山中学部分同学，但记者未在起诉书中发现王佳琳、叶梦圆等3人及其家属的名字。
截至发稿，记者未能联系上3位罹难学生的家长，而曾在此英语夏令营中担任带队老师的叶莲军向中国青年报证实：“学校方面已经出面，委托了一家美国律师事务所，代理学生家长的起诉事宜，波音公司也在预计被起诉之列。”“3名罹难学生的家长，一般来说也应该参与集体诉讼，但在一些问题上，会单独处理。”
“飞机设计缺陷”致空难发生？
韩亚航空旧金山空难，为何会让波音公司“中枪”？
公开信息显示，失事机型为一架波音777-200型班机，注册号为HL7742。“当飞机降落速度‘过慢’时，飞机没有发出应有的警示，导致危险情况下对飞行员警告不足，是飞机坠毁的常见原因之一。”起诉书称。
美国国家运输安全委员会的调查报告曾指出，韩亚航空OZ214航班降落时，“速度过慢”和“高度太低”，是导致空难发生的两个相关联原因。其称，出事前几秒，飞机的速度已经低于103哩，而正常情况下，同类型飞机降落时速度不能低于137哩。
“波音777本该在接到显示屏上的‘航速过低’字样时，发出警示声响，但在降落过程中，屏幕上显示的是一些其他字样。”起诉书称，其自动油门控制系统、自动飞行控制系统、航速警告系统等多个电子设备均未正常工作，是导致坠机事故的重要原因之一。
莫妮卡凯利曾代理过2009年2月著名的土耳其航空空难案。“土耳其那次空难之后，波音公司曾为约400架波音737班机安装了‘有持续声响的’预警系统，美国国家运输安全委员会等机构，也曾鼓励美国联邦航空局（FAA）要求（飞机）安装这一声报预警系统，但波音公司并没有在777机型中安装这一系统。”起诉书说。
莫妮卡凯利还认为，波音公司“没有妥当培训韩亚航空公司的飞行员，熟悉使用777客机上的设备”，也是一大过失。
“2006年，韩亚航空购买了涉事飞机时，波音公司才在韩国为其飞行员开设了一个波音777训练基地。波音公司知道或应该知道，在基础性的降落和安全飞行上，训练没有达到标准水平，飞行员在用生命冒险。”起诉书称。
记者注意到，美国国家运输安全委员会曾在调查听证会上公布，当时驾驶失事航班的飞机师李康国（Lee Kang
Kuk）向调查人员表示，对于手动控制777客机降落感到“压力很大”和“十分困难”，降落时自动降落系统是处于关闭状态，而他却以为是开启的。
媒体报道也显示，李康国驾驶出事的波音777同类机型的经验，只有35个小时。
起诉书认为，旧金山空难的部分乘客集体对波音公司追责，正是出于“其在事故中扮演的‘疏忽过失’的角色”。“涉事飞机被证明是‘有缺陷的’、‘不适航的’，而它从设计、制造、安装、检测到销售和提供支持服务，都由波音公司完成。”起诉书称，“波音公司有义务让它保持在一个合理的安全状态。”
为何在伊利诺伊州起诉？起诉书认为，因为波音公司是在该州的芝加哥市“注册”并“开展主要业务”的，依据美国法律中的“长臂管辖”原则，涉外民事案件中，只要有任何因素与美国有关，美国法院就有管辖权。
对这一诉讼，波音（中国）媒介副总裁王玉奎向中国青年报表示，他可以代表波音公司总部回应：“我们不对此发表任何评论。”
“当乘客‘零过失’时，从来不会输官司”
记者注意到，对这一集体诉讼的“前景”，一些美国专家并不看好。
有媒体报道，早在去年7月，瑞贝克律师事务所刚刚宣布寻求起诉波音公司和韩亚航空时，就有美国专家“感到吃惊”，他们认为在美国国家运输安全委员会完成调查前，发起诉讼可能“为时过早”，而调查可能需要超过1年才能完成。
此外，也有美国当地律师认为，遇难者家属控告旧金山政府的胜算比较大，一般来说，针对飞机制造商的诉讼，大多以庭外和解告终。
但莫妮卡凯利告诉中国青年报记者，她对胜诉有信心：“乘客从来没有做错什么，在乘客‘零过失’时，从来不会输掉官司。”
记者在瑞贝克律师事务所的网站上看到，莫妮卡凯利曾代理过近30起全球范围内的空难诉讼，同时也是国际航空界妇女联合会（IAWA）和芝加哥律师协会航空与环境法委员会成员。
在起诉书中，记者看到，莫妮卡凯利将其定性为一次因空难导致的“个人伤害事件”。“它导致包括原告在内的乘客，被暴力地甩出机舱，头顶上的行李滑落，乘客在所有方面都受到了惊吓”，“他们的头撞在座椅靠背和扶手上，座机脱舱而出，飞机着火，留下烧焦的残骸。”起诉书写道，“原告和他们所代表的孩子，在飞机降落过程中遭受了人身伤害，其包括但不限于身体伤害、精神痛苦和残疾等，因为必须承受药物治疗、收入受损和各种医疗开支，他们很多人不能享受正常的生活乐趣。”
因此，起诉书要求，对这次空难“负有部分责任的”波音公司，根据严格责任和损失赔偿原则，应该为其疏忽过失而向原告支付一定赔偿。
媒体公开报道显示，韩亚航空OZ214次班机共搭载了291名乘客和16名机组成员。除3名死亡的中国学生外，乘客中有超过200人受伤。
截至发稿，美国国家运输安全委员会负责信息公开事务的苏珊史蒂芬逊向中国青年报记者确认：“目前，事故调查仍在进行之中。”
“我认为起诉并不是‘为时过早’，而是，随着调查的深入，我们会逐渐取得更多有利的证据。”莫妮卡凯利表示。
中国青年报也向美国伊利诺伊州库克县巡回法院提出了采访申请，但尚未收到回复