[新闻人生] 台湾大巴爆燃致26死 官方归纳“死亡3巧合”(图)

springwater

据央视新闻报道，今天中午12时57分，台湾桃园机场联络道发生自撞车祸。一辆游览车因不明原因撞上护栏，整辆车随即起火燃烧，桃园消防局正赶往现场抢救。
据台媒报道，整个游览车起火悲剧中，检警消现场初勘归纳出“死亡3巧合”，疑驾驶座后方起火，先呛晕驾驶苏明成，导致游览车失控擦撞护栏，后门被卡死，安全门开启装置又因车内起火，混乱无人触动，造成全车26人不幸罹难。

此外，游览车上配备3支车窗击破器，但车内因大火严重烧毁，击破器也无法辨视。检警消推测，起火时可能有乘客想拿击破器敲碎车窗逃生，但因吸入大量浓烟无法有效击碎。

这场国道火烧车意外，车内满布焦尸，遗骸黏住车体内装，场面骇人，连历经大小火场的资深警消，进入火场也触目心惊。

由于游览车起火后驾驶从外侧车道切进内侧，然后再切回外侧车道，而非直接靠停路边，怀疑驾驶可能因呛伤失能，有待检警厘清。

检警消初勘研判，火舌随着高速行驶加上强风，加上游览车内装几乎都是易燃物体，像是椅垫全是填充泡棉，火势一发不可收拾，很快从车头蔓延至车辆后方，整辆车付之一炬。

焦尸多半分布在后5排，9具堆叠在右侧后车门、4具在逃生门前，其余散布在车内走道中，仅有少数人是留在坐位上，显见当时场面混乱失控。其中一名乘客已把脚伸出游览车后门，无奈车缝太小，无法躲过死劫。

资深消防队员指出，车内传出浓浓塑胶味，伴随焦尸味道，眼前尽是人体焦肉与内装焦熔的模样，死状凄惨，进入车体时小心翼翼，深怕意外踩到尸体。

有游览车业者认为，从车行路线来看，驾驶开车时是否忘了松开油压煞车系统，导致煞车过热失灵，才会试图擦撞护栏减速，最终酿成不幸？

另外，驾驶座旁设有饮水机，吃电很凶，容易故障起火。警、消人员勘验，起火点的驾驶座旁烧得焦黑，很难辨识起火的电器为何，仅明显看得出来有卡拉OK等影音设备，至于是不是饮水机肇祸？检、警、消将比对同款车型，进一步厘清原因。

26遗体傍晚的第一具在5点运抵中坜殡仪馆，现场突然降下斗大雨滴，伴随慈济师姐诵经声，场面哀戚。不少遗体焦黑呈蜷曲状，四肢紧缩翘起，礼仪公司必须出动两名壮汉，一具具用力扳开、摊平遗体，才能装进冰柜冰存，直到晚间8点多，26具遗体才全数抵达。

导游郑焜文的妻子在胞弟陪同下，昨下午赴中坜殡仪馆，约晚间7点半离开，全程不发一语

星辰碎屑

现在应该比较清楚了是司机被判刑后对生活绝望酒后开车加自杀。我就不明白了一个被控强奸罪6月份已经宣判五年徒刑的人怎么7月份还在开大巴？宣判后都不要收监服刑的吗？

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http://www.wenxuecity.com/news/2016/07/22/5417199.html
她6年前就告知台交通部：大巴车是移动棺材(组图)
据台湾媒体联合新闻网报道，来自辽宁省大连市的旅游团赴台环岛旅游，乘坐的游览车却在19日最后前往桃园机场的路上，不幸遇上火烧车死劫，大连游客想带回家的台湾牛肉方便面，也没机会吃了。但早在6年前，就有人曾提醒台湾当局修法改善游览车密闭式车窗问题，却被官员推托，没有下文，导致再度发生火烧车事件时，无一人生还。
台湾在1992年时，也发生过游览车火烧车事件，夺走车上20位幼儿园小朋友、3位大人生命，其中1名是当时刑事局警察大队、现任新北副市长侯友宜的3岁独子。

幼儿园火烧车事件罹难者家属、前台湾靖娟基金会全文教基金会董事吴培俐，在2010年时曾写一篇文章《请为自己争取在大客车中的一条活路吧》，如今被网友拿出来分享。
文章指出，“目前台湾关于大客车安全窗的法规，在‘尊龙火烧车事件’后，修正容许为‘外推式’或‘密闭式配以击破器’，二者选一，而非参照北美法规，只容许开启式车窗（外推式或左右推拉式）。”

吴培俐表示，当时的台“交通部”声称台湾法规是参照欧盟法规而立，却是以百姓的性命来满足业者荷包的修法，业者为节省成本，全采用‘密闭式配以击破器’做法。其实，反而让台湾大客车安全水平远低于欧盟国家，甚至在许多状况下，车窗可能无法击破。
文中提到，2009年时靖娟基金会针对此议题召开座谈会，希望“交通部”主动修法，但“交通部”官员的态度却是将此责任推托给“教育部”。

反观大陆政府及民众，因上海、成都等火烧车事件后，皆意识到密闭式车窗的危险性，大陆网友甚至以“移动式棺材”称呼密闭式车窗的大客车，现在也已多数改装推拉式逃生窗。她不避讳地批评，“大陆政府已如此重视民众安全，为何台湾政府对此议题依旧如此漠然？”
吴培俐20日接受《联合报》采访时表示，在她们努力奔走下，“交通部”已规定，今年起出厂的新款式大客车，必须加装3个活动式可开启的逃生窗，但她仍感慨地说，“等到真正全面汰旧换新，可能长达20、30年”，目前台湾人民还得继续乘坐“移动式棺材”长达数10年。

针对法规允许大巴车拼装，她痛批“拼装车容易翻覆，撞个稀巴烂，政府用这样的车给我们坐，我们还以为是正常，其实是不正常。拼装小轿车不合法，但为何载更多人的大客车就可以？一切都是业者主导的啊！”
http://www.wenxuecity.com/news/2016/07/22/5417199.html

springwater

台湾大巴经常出事说明什么问题?! 说明 台湾 就是一个贫穷落后的地方. 密集旅游的 景点盘山公路都造不好; 国民党从大陆带来227万两黄金花光了吧!!  制造不了车, 说明台湾科技制造落后于时代; 游览车起火, 过路台湾人忙着拍照没人上前, 说明台湾人冷血; 台湾大巴 没有按时检修, 说明台湾法律法规形同虚设; 没有相关负责人 负责人下台, 说明台湾人要么 不把大陆人命当回事;要么管理混乱  

也难怪 陈水偏,日奸后代李登辉,小菜 在台湾红的厉害, 这些没脸没皮政客 没干正经事, 就是靠着闹独立当政绩 当蒙老百姓的稻草  ; 台湾人美在哪里, 冷血的美!美的脑残!

nmaverick

台湾大巴是拼装车？？？？
国内的大巴都是正规厂家生产的，反正我坐过的大巴，厂家都是名牌，是国内合资大厂。我一直以为这种车应该就是正规厂家生产的，没想到台湾如此自由主义，大家想咋整咋整。。。晕了。

yaheiheihei

大巴出事概率高，那么是否因此有过专项整改呢？毕竟出过很多次事了。
还是因为主要乘坐人员是大陆游客，因而有意无意的忽视该问题？这并不是妄测，如果之前的那些大巴事故受害者是台湾本地人士，是否还会一而再再而三出事直至今日惨烈事故？大陆以前长途客车屡出事故，花了大力去整顿规范，成果还是很明显的。
因此，问题在于，大巴事故多，有整顿么？没听说过，或者说本人没见过报道。没整顿，为什么没？平时出个小事一堆政客道歉后续举措，这么多人身伤亡的事件怎么没人负责了。说起来大陆这点还是不错的，不管是谁的命，人命还是重视的，哪怕常常被喷老外港人澳人的命更值钱，总比被忽视强。

feeling770228

臺灣人不是不搭遊覽車，而是很少參加臺灣遊覽車旅行團，任你在臺灣任何觀光景點看，遊覽車下來的遊客80%是陸客，其他國家的遊客通常是搭計程車或大眾運輸工具。

另外，團費預算也是一大要素，如果一天扣除機票，一天預算2000台幣以下的旅遊團就要注意，尤其是大陸旅行社自己在臺灣包車。

還有一點就是，臺灣媒體唯恐天下不亂(我個人看法)。

tianfangye

大陆游客在台意外死亡率创纪录是不可接受的，在台湾旅游大巴公司整改纠错完成以前大陆游客会急剧减少。
据报道所有同类大巴安全门都加了暗销，出事根本无法打开。

springwater

19日下午，台湾桃园发生游览车起火事故，造成24名大陆游客不幸身亡。两岸相关单位已表示，积极处理善后，尽快安排罹难家属赴台。台湾网友也质疑，比起南来北往的客运，陆客团的比例应该相对较少，竟然反而出事率较高。这是为什么呢？】

不吹不黑，台湾交大交通运输相关专业毕业生好好答一波。

先上结论： 为什么陆客在台旅游出事这么多？

结论是：

1.台湾的旅游大巴每万人死亡率，高居台湾所有载客类型车辆第一位。

2.台湾的旅游大巴，绝大部分使用者为大陆游客。

3.大巴死亡率高，大巴租用者大部分会陆客，就会产生一种现象，陆客在台湾死亡率居高不下。

关于台湾旅游大巴类的死亡数据，请参考下面的数据源：

http://stat.motc.gov.tw/mocdb/st ... =4&rdm=Vfleh7ea

给大家截图看一下：



最左侧的营业类大客车，代表的就是大部分旅行社租用的大客车，右边的自用小客车，代表的是大部分家用的小客车。

数据对比一下，发现大巴车的万人死亡率，几乎是小轿车的10倍。

对比下各车型，2015年台湾各种交通工具万人死亡率的排名是：

· 营业大货车>营业大客车>自用大货车>小货车>营业小客车>自用小客车>机车

被之前许多人吐槽台湾机车多、死亡事故多的机车，反而在万人死亡率中排名最低，而载客类型的车辆中，死亡率最高的是营业大客车。也就是这次事故中的台湾人称之为“游览车”的车型。

所以不是台湾人故意搞陆客，而是大巴车事故率本来就高，台湾人自己也不愿意坐这种大巴车。

好，结论说完了。现在开始分析，台湾的旅游大巴，为什么事故率会如此之高？

我从几个方面入手，给大家讲讲：

1.拼装车横行市场，车辆品质堪忧；

2.安全法规不健全，太多漏洞可以钻；

3.老旧车没有退场机制，现行法规无法限制；

4.客车种类分类不健全，导致车辆安全存在问题；

5.验车不规范，代验车服务至今存在；

先从第一条开始说：

一、拼装车横行市场，车辆品质堪忧

其实导致台湾旅游大巴类死亡率居高不下的最主要原因，就是拼装车横行市场。

那什么是拼装车呢？就是从国外自行购买底盘，再找专门的厂家打造车身结构。

与之对应的另外一种是什么车？整车进口的品牌客车，如沃尔沃、奔驰、斯堪的纳维亚等品牌车。

两者的差价大约在几百万台币，如果你是老板，你要图挣钱的话你会买哪种车？

另外，再说说这种拼装车的特点是什么：

·装潢华丽无比、冷气特别好用、音响超级好、座位特别宽敞舒适、车内空间特别大、车内自带厕所。

·听到这大家感觉是不是还挺好的？大部分旅游团顾客的需求都能满足。而且软实力远超大陆的一些大巴车。

但是，请注意这个但是：

这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。

这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。

这些旅游大巴车辆唯独一点不敢保证：车身刚度、强度满足安全需求。

重要的事情说三遍。

这种硬实力恰恰就是台湾所欠缺的。

为什么说他车身刚度强度不行？

简单就说两点他就无法满足

1.设计层面。整车厂有一套完整的研发团队专门设计车身强度，为的就是应对车辆发生事故时能保证乘客安全。

反观台湾，你知道怎么设计的么？车展拍个照，依据车辆外形来设计自己的车身结构，至于说里面的工艺、尺寸、材料？小作坊哪有实力干这些。保证外形一致就可以了。我一般称之为这种设计为“做灯笼”，灯笼外形一致就行，里面什么样我就不管了。

2.制造层面。整车厂的制造，一般都是几十亿投资的流水线制造，加工工艺，焊接强度都能保证。

反观台湾，你知道怎么制造的么？作坊式生产，手工焊接，每一辆制造出来的都不太一样。台湾各个加工厂的差距，就在于师傅手艺怎么样，完全无法管控。

为了避免我是信口胡说，给大家看看台湾人自己怎么说：

链接：春天巴士

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• 第一张照片“玫瑰石通”的“玫”字在一个小门上面， -区分大小写已经存在- ♂  给 区分大小写已经存在 发送悄悄话  
• 洒家看了段视频，几十辆车经过，没有人停下来援救。 -路边的蒲公英- ♂  给 路边的蒲公英 发送悄悄话  路边的蒲公英 的博客首页  路边的蒲公英 的个人群组 (0 bytes) (18 reads) 07/20/2016 postreply 06:45:30

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